中国铁路宿营车的故事

　　经过多年发展与努力，我司已成功新造及改造多辆宿营车集装箱电源及相关设备，已积累丰富经验。

　　你知道铁路大修队的工棚、宿营车吗，你住过他们的工棚、宿营车吗？本人向你讲述其中的故事，奉上鲜见的影像，披露线路大修工人的生活状况。

　　铁路系统的线路大修单位，负责对铁路线路定期进行大中修等工作，长期流动在铁路沿线和车站。我1970年参加工作的第一天，就到柳州铁路局鹿寨线路大修队的来宾站站场扩建工地报到，宿舍是竹蓆油毛毡工棚。每人把从轨汽上扛木板铺在床架上，形成人挨人的大通铺，开始了工地生活。工棚冬冷夏热，与露天没有什么差别，记得盛夏的中午时分，躺在床上眼望着棚顶，可以看到油毛毡被太阳灼烤得不断鼓起一个个气泡。难忘的是我因为开发电机，住在一间离分队工棚区几百米外单独的发动机机房里，也是同样的工棚。夏日的一天半夜，突然风雨交加电闪雷鸣，一阵狂风把油毛毡顶棚掀飞，大雨倾盆无处躲避，我只能想办法盖住发电机的开关箱和电机，床铺和行李都遭了殃，天亮后队部见状才派人帮助整修。1972年我调到六甲第三线路大修段工作，到工地也是住竹蓆油毛毡工棚，施工多在黔桂线，地处云贵高原，冬天天气寒冷，工棚里不烤火就受不了。1973年，我担任柳铁工程总队团委书记，经常下现场，都是住在工地工棚里，虽然条件很差，却随遇而安，认为我们工程和大修部门工作性质就这样，只能住工棚，从来没有想过有宿营车这样的好事。

　　1974年，我到在建的焦柳线八斗工地出差，第一次体验了简易的宿营车。当时已经铺轨的八斗站场摆满了一列列仍然运用的盖车，当作施工队伍的宿营车使用。我住进了工程队的铁皮盖车的招待所，车内靠一座铁炉取暖，大家睡在地板上，吃饭到专门的厨房车购买，比住工棚好的多了。流动施工队使用宿营车，不用搬家，转移工地时拉着车就走，节约时间、减少麻烦，避免浪费和误工。老式的传统工棚都是一次性使用，寿命很短，施工队伍搬家就要被废弃，工棚除了部分毛竹、油毛毡可在以后搭工棚加以利用，有的当燃料外，其他材料大多无法回收，很不经济，而且埋伏着火灾隐患。我原来单位鹿寨大修队二分队，就有一位姓崔的原科级干部，因失职造成一片工棚失火焚毁，被撤职当了线路工。职工宿营车这种相对稳定且可以随机流动的宿营方式，理所当然地要取代这种落后的宿营方式。线路大修段跟着铁路走，流动性很大，经常要搬家，职工埋怨，被子都捆烂了，大家期盼能有宿营车，但是铁路运营的车辆很宝贵，不可能大量占用来作宿营车。黎塘第一线路大修段党委书记邱文富，是点子多的精明人，大约是在1975年前后我听他说，他找了铁路局党委书记孙连捷，索要淘汰的货车盖车废物利用改造成宿营车，铁路局真的把部令淘汰的许多车辆拨给他们使用，后来其他线路大修段也如法炮制，大部分装备了宿营车，大大的改善了线路大修职工施工的住宿条件。

　　宿营车虽说是淘汰车，只是因为使用年限到了，型号老了，躯壳外观破旧了而已，他的主体和走行部没有太大毛病，经过改造、整修、检验，限制速度和载重，安全上不会有问题，何况宿营车不像营运车，需要昼夜运转，只是十天半月或一两个月拉动一下，发生事故的概率很小。

　　为了方便生活、工作、学习、娱乐，宿营列车设置的宿舍车，每辆车设5个房间，两个端头分别设有洗澡间、洗衣间、卫生间，鞋柜和晾衣处，统一配备洗衣机、卧具、电视机等用品，这是主体；还有炊事和餐车，厨房用油和电做饭菜、结束了烧废枕木和煤的历史；此外还挂有水罐车、发电车、材料和设备车、文化车，简直是一个功能齐全的流动小社区。早年宿营车数量不够，农民工只能暂时住工棚，而今“鸟枪换炮了”，民工不仅住进了宿营车，还和职工一样安装了空调。住在宿营车里，不用搬家折腾，职工心情畅快，情绪稳定，有了家的感觉。

　　现在的线路大修段作业基本为大型机械作业，原来的两个大修单位合并为工务机械化段，宿营车车型越来越新，设计、改造得越来越合理、适用，原来大修段只花七八万元自行装修改造一辆车，土洋结合凑合着使用，现在却由铁路局统一安排到柳州机车车辆工厂，投入几十万元按规范改造装修一辆车，线路工人得以享用保温、防火、美观、舒适、方便的卧铺车，当年住工棚、背背包的老一辈真的不能比拟，新时代的工人有福气！